KOFA 2015/32: Deltilbud og klageinteresse – Hedmark Trafikk

2015/32 Hedmark Trafikk FKF

Innklaget: Hedmark Trafikk FKF

Klager: Trysil Turbusser AS

Avgjørelse: Ikke brudd på regelverket

Type sak: Rådgivende sak

Klagenemnda for offentlige anskaffelser Saken gjelder: De generelle kravene i § 5. Klageadgang. Innklagede gjennomførte en åpen anbudskonkurranse for inngåelse av anropsstyrt persontransport i Østerdalen. Klager anførte at innklagede hadde brutt loven § 5 og forskriften § 15-1 (5), ved å ikke åpne for deltilbud i konkurransen. I lys av den skjønnsmessige adgangen oppdragsgiver har til å bestemme hvordan en anskaffelse skal gjennomføres, kom klagenemnda til at innklagede hadde foretatt en forsvarlig vurdering av spørsmålet om hvorvidt det skulle åpnes for deltilbud. Slik saken var opplyst, var det innklagedes valg om å ikke åpne for deltilbud som hadde ført til at klager ikke inngav tilbud i konkurransen. Siden det i dette tilfellet ikke var i strid med regelverket å ikke åpne for deltilbud, kom klagenemnda til at klager ikke hadde saklig klageinteresse i å få avgjort sine øvrige anførsler. Klagenemndas avgjørelse 9. juni 2015 i sak 2015/32 Klager: Trysil Turbusser AS Innklaget: Hedmark Trafikk FKF Klagenemndas medlemmer: Kai Krüger, Siri Teigum og Jakob Wahl Bakgrunn:

(1) Hedmark Trafikk FKF (heretter innklagede) kunngjorde 30. desember 2014 en åpen anbudskonkurranse for inngåelse av rammeavtale for anropsstyrt persontransport i Østerdalen. Anskaffelsens verdi ble i kunngjøringen punkt II.1.4 estimert til mellom 50 millioner og 70 millioner kroner i løpet av rammeavtalens varighet på fire år. Tilbudsfrist ble i kunngjøringen punkt IV.3.4 angitt til 2. mars 2015.

(2) I et notat datert 1. desember 2014 fremgikk innklagedes vurdering av konkurransen i forkant av kunngjøringen: "Fra 1. juli 2015 skal nytt anbud være i drift for anropsstyrt transport i Fjellregionen/SørØsterdalen, kommunene Elverum, Åmot, Trysil, Stor-Elvdal, Rendalen, Engerdal, Folldal, Alvdal Tynset, Tolga og Os. Anbudet vil bli utlyst i årsskiftet 2014/2015 iht. lov/forskrift. I dag er det i området to anbudsavtaler, en for hvert region-område. Det er to leverandører med parallelle rammeavtaler i det ene området, en leverandør i det andre. Før dette anbudet var det kommunevise anbudsavtaler. Hedmark Trafikk utlyser hele området som et trafikkområde, med definert rammebehov innen 3 størrelseskategorier (1-4, 5-8, 9-16). Det legges opp til at det skal tegnes avtale med en leverandør, men i konkurransegrunnlaget er det åpnet for å benytte underleverandører.

Hedmark Trafikk har erfaring med parallelle avtaler i samme kommune/område med de utfordringene rundt drift og effektivitet som dette gir. Hovedårsaken til at det har vært inngått parallelle avtaler er behovet for tilstrekkelig kapasitet. Momenter som har vært av betydning i vurderingene er angitt i dette notatet. Endring av kjøretøystørrelse Transport av skoleelever er den desidert største oppgaven som transportøren/e skal dekke. Behovet for kapasitet (antall seter til hver transport) er kontinuerlig i endring. Ved å ha avtale med forskjellige leverandører innen hver kjøretøygruppe (størrelse) oppstår det betydelige utfordringer ved endring av setekapasitet. Dette gjelder både de administrative meroppgavene, tilstrekkelig informasjon til begge transportørene, samt mulig usikkerhet for de som skal transporteres (ny leverandør, andre rutiner, nye mennesker o.s.v.). Planlegging av effektiv skoleskyss For å få til en mest mulig effektiv transport på den rimeligste måten er Hedmark Trafikk avhengig av deltagelse fra transportøren/e. I dag detaljplanlegges store deler av skoleskyssen av den enkelte transportør. Med flere transportører innen samme området vil dette vanskelig kunne gjennomføres. Dette vil bety en betydelig meroppgave på administrasjonen i Hedmark. Trafikk som ikke er ønskelig. Geografiske utfordringer Hedmark Trafikk sitt kapasitetsbehov er variabelt i forhold til hvor det geografisk er behov. Transporter kjøres inn og ut av tilstøtende kommuner/områder, noen ganger også med forskjellig behov til størrelse. Ved å ha en leverandør sikrer vi at fokuset hele tiden er på effektiv drift, uavhengig av størrelse og geografisk inndeling. Fleksibilitet Kortsiktige endringer/hendelser kan føre til manglende kapasitet i et område. Ved å ha avtale med en leverandør mener vi mulighetene for å løse slike hendelser/behov er større, ved at de kan «låne» kapasitet fra tilstøtende område/kommune. Dette uten at det må inngås avtale med annen transportør (underleverandør). Ikke minst kan slike behov være knyttet til behov for spesialkjøretøy som kan ta rullestol. Behovet varierer, både fra år til år og fra sted til sted. Generell administrasjon og oppfølging Få avtaleparter er ressursbesparende i forhold til administrering av avtaler, oppfølging, kontroll m.m.. Det er likevel ikke avtaleadministrasjon som gjør at Hedmark Trafikk velger til å løses sitt transportbehov med større avtaleområde enn tidligere. Det er hensynet til å sikre de beste løsningene, og mest mulig effektiv drift av den lovpålagte skoleskyssen som har størst betydning. Konklusjonen blir derfor at nevnte 11 kommuner utlyses som en anbudsavtale med planlagt oppstart den 1. juli 2015."

(3) Det fremgikk av kunngjøringen punkt II.1.2 at rammeavtalen ville omfatte 11 kommuner. Det fremgikk av punkt II.1.8 at kontrakten ikke ville bestå av delkontrakter. I kunngjøringen punkt II.2.1 gikk det frem at kontrakten var delt inn i tre bilkategorier,

liten bil (1-4 seter), mellomstor bil (5-8 seter) og stor bil (9-16 seter). Det fremgikk også at tilbyderne måtte inngi pristilbud på samtlige kategorier.

(4) I konkurransegrunnlaget punkt 5.4 var det oppstilt et kvalifikasjonskrav om at "[t]ilbyder skal ha tilstrekkelig kapasitet og kompetanse til å sikre at avtaleforpliktelsene oppfylles gjennom hele avtaleperioden".

(5) Som dokumentasjonskrav var det angitt: "Det skal gis en redegjørelse for materiell, reservemateriell og personer som tilbyderen disponerer til oppfyllelse av kontrakten, herunder beskrivelse av depot (inkl. ev. tilleggsdepot), lokalisering og dekningsområde. Opplysninger om utdanning og faglige kvalifikasjoner hos Tilbyderen og foretakets administrative ledelse, og særlig hos den/ de personer som vil ha ansvaret for å utføre tjenesten."

(6) I konkurransegrunnlaget punkt 6, gikk det frem at kontrakt ville tildeles det økonomisk mest fordelaktige tilbud, basert på tildelingskriteriene pris (85 %) og kvalitet (15 %). Det ble videre opplyst at "[o]ppdragsgiver vil i forbindelse med evalueringen se helhetlig på hele anbudsområdet og alle materiellkategorier, og velge det tilbudet som anses som det økonomisk mest fordelaktige for Oppdragsgiver" basert på tildelingskriteriene.

(7) Tildelingskriteriet kvalitet var beskrevet som "Oppfyllelse av krav i Oppdragsbeskrivelse (Vedlegg 2) 2.2 Tilbudt ytelse i henholdt til vognskjema (antall vogner og egenskaper)". Det ble videre oppgitt at "[e]valuering av de tre underliggende kriterier vil bli foretatt samlet. Tilbudet som oppviser best kvalitet vil gis 15 poeng". Som dokumentasjonskrav til tildelingskriteriet var det satt krav til operatørens løsningsbeskrivelse, vedlegg 3 til rammeavtalen, og vognskjema i bilag B.

(8) Det fremgikk av vognskjemaet i bilag B, at skjemaet skulle vise samtlige tilgjengelige tilbudte kjøretøy som ville bli holdt tilgjengelig for samtidig tjeneste. Det ble også opplyst at det i merknadsfeltet kunne oppgis informasjon om reservekjøretøy, alternative drivstoff, miljøkonsekvens eller lignende.

(9) Løsningsbeskrivelsen inneholdt en liste av momenter som var viktige ved vurderingen av tilbudene opp mot tildelingskriteriet kvalitet. Det ble opplyst at tilbyderne for hver punkt skulle angi om kravet var oppfylt eller ikke, ved å krysse av for ja eller nei. Det var videre opplyst at i "kolonne "Beskrivelsen" kan kvalitet/funksjoner knyttet til kravene i KGL beskrives (noe som evt. kan gi bedre "kvalitets/miljøscore" ved god oppfyllelse av kravet)".

(10) I løsningsbeskrivelsen punkt 2.1 b, var det stilt krav om at "Operatøren skal til enhver tid ha tilstrekkelig kapasitet til å gjennomføre avtalen".

(11) Innen tilbudsfristen mottok innklagede ett tilbud, fra Hedmark Taxi AS (heretter valgte leverandør).

(12) Kontrakt mellom innklagede og valgte leverandør ble inngått 27. mars 2015.

(13) Saken ble brakt inn for klagenemnda for offentlige anskaffelser ved brev datert 26. mars 2015.

(14) Nemndsmøte i saken ble avholdt 8. juni 2015. Anførsler: Klager har i det vesentlige anført:

(15) Innklagedes innretning av anskaffelsen, ved å ikke åpne for deltilbud, er i strid med forskriften § 15-1 (5) og loven § 5. Det foreligger en unødvendig og usaklig begrensning av konkurransen. Innklagedes valg om å ikke åpne for deltilbud i konkurransen, innebar for alle praktiske formål at det kun var én aktuell leverandør. Det kom kun inn ett tilbud i konkurransen, som må regnes som en mislykkes konkurranse. Virkningen på konkurransen er ikke vurdert av innklagede i forkant. Konkurransen skulle derfor vært avlyst.

(16) Klager har saklig klageinteresse, jf. klagenemndforskriften § 6, også for de øvrige anførslene som er gjort gjeldende. Klagenemnda skal etter praksis legge klagers pretensjoner til grunn. Klager er en aktør som har hatt mulighet til å levere tilbud i konkurransen.

(17) Det foreligger en ulovlig sammenblanding/gjentakelse av kvalifikasjonskrav og tildelingskriterier knyttet til leverandørens kapasitet.

(18) Det foreligger også en ulovlig sammenblanding av kvalifikasjonskrav og tildelingskriterier når det gjelder kravene til lønns- og arbeidsforhold mv.

(19) Det foreligger også en sammenblanding av kvalifikasjonskrav og tildelingskriterier når det gjelder kravet til kompetanse. Det fremstår ikke som tilstrekkelig klart at kompetanse ikke skal evalueres som en del av tildelingsevalueringen.

(20) For det tilfellet at det ikke foreligger sammenblanding mellom kvalifikasjonskrav og tildelingskriterier, anføres det at tildelingskriteriene er uklare, samt at tildelingskriteriene ikke har tilknytning til kontraktsgjenstanden.

(21) De påpekte feil, både hver for seg og samlet, har hatt tilstrekkelig innvirkning på konkurransen til at det foreligger avlysningsplikt. Det kom kun inn ett tilbud i konkurransen.

(22) Klagenemnda bes uttale seg om vilkårene for erstatning er oppfylt. Innklagede har i det vesentlige anført:

(23) Innklagede har ikke brutt loven § 5 og forskriften § 15-1 (5) ved å ikke åpne for deltilbud. Det faller inn under innklagedes innkjøpsfaglige skjønn å bestemme hvordan det er hensiktsmessig å gjennomføre en anskaffelse, herunder hvilket område anskaffelsen skal dekke, samt om det skal åpnes for deltilbud. At innklagede ikke delte regionen opp i enda mindre områder, eller ikke åpnet for deltilbud for enkelte områder eller kjøretøykategorier, kan ikke karakteriseres som uforsvarlig eller usaklig, og er ikke noe som kan begrunne avlysningsplikt. Innklagede har ivaretatt de konkurransemessige forhold på en forsvarlig måte. Innklagedes vurdering av hensiktsmessigheten av en ytterligere oppdeling av anskaffelsen fremgår av notat av 1. desember 2014. Vurderingen ble foretatt før kunngjøringen av konkurransen. Administrative, økonomiske og praktiske forhold er godtatt som begrunnelse av klagenemnda i en rekke saker.

(24) Klager mangler saklig klageinteresse i å få avgjort alle andre anførsler enn anførselen om ulovlig innretning av konkurransen, jf. klagenemndforskriften § 6. Ettersom innklagede ikke hadde plikt til å dele opp anskaffelsen ytterligere, er ikke klager en potensiell tilbyder i en eventuell ny kunngjort konkurranse hvor de påståtte feilene i konkurransegrunnlaget var rettet opp. Etter innklagedes mening tyder tidligere korrespondanse på at klagers egentlige anliggende er å få delt opp kontrakten. Klagenemndas vurdering:

(25) Klagen er rettidig. Konkurransen gjelder anropsstyrt persontransport som er en tjenesteanskaffelse. Anskaffelsens verdi er i kunngjøringen punkt II.1.4 estimert til mellom 50 millioner og 70 millioner kroner i løpet av rammeavtalens varighet på fire år. I tillegg til lov om offentlige anskaffelser følger anskaffelsen etter sin (opplyste) art og verdi forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402 del I og III, jf. forskriften §§ 2-1 og 2-2. Ikke åpnet for deltilbud

(26) Klager anfører at innklagedes innretning av anskaffelsen, ved å ikke åpne for deltilbud, er i strid med forskriften § 15-1 (5) og loven § 5. I denne sammenheng har klager blant annet vist til at det bare kom inn ett tilbud i konkurransen, og at innklagede ikke i tilstrekkelig grad har vurdert innretningens konkurransebegrensende effekt.

(27) Det følger av loven § 5 andre ledd at en anskaffelse "så langt det er mulig" skal være basert på konkurranse.

(28) Det klare utgangspunktet er at det faller inn under oppdragsgivers innkjøpsfaglige skjønn å vurdere hvilke behov som skal dekkes samlet, jf. blant annet klagenemndas sak 2012/36 premiss (21) og sak 2012/238 premiss (28). Dette skjønnet kan klagenemnda bare i begrenset grad overprøve, jf. sak 2012/118 premiss (22) og (23). I sak 2012/118 premiss

(25) er det lagt til grunn at det avgjørende må være om oppdragsgiver har gjort en saklig og forsvarlig vurdering av markedet i forkant av kunngjøringen.

(29) Innklagede har ansvar for anskaffelse av anropsstyrt transport for hele Hedmark fylke. Innklagede har forklart at valget om å ikke åpne for deltilbud ble gjort etter en vurdering av hensiktsmessigheten av en ytterligere oppdeling av anskaffelsen, som ble foretatt før kunngjøring. Avgjørelsen om å ikke åpne for deltilbud er begrunnet i hensyn til befolkningsutviklingen i den enkelte skolekrets og i kommunene, samt endringer i skolestrukturen til færre og større skoler. Innklagede valgte å samle 11 kommuner til ett transportområde, og å inngå rammeavtale med én leverandør for dette området. Ut fra innklagedes erfaringer, ville en ytterligere oppdeling av fylket være ressurskrevende og lite effektivt. Innklagede viser til at den nye avtalen med valgte leverandør er vesentlig billigere enn de eksisterende kontraktene. Videre påpekes at innklagede har ønsket å forholde seg til én leverandør da rammeavtalen stadig krever tilpasning til et varierende transportbehov innenfor kontraktens geografiske virkeområde. Det vises også til at konkurransen ble lagt opp slik at mindre enkeltstående leverandører kunne gå sammen om å levere tilbud. Innklagede vurderte det slik at den oppdelingen som var gjort ville ivareta de konkurransemessige forholdene på en forsvarlig måte.

(30) Klagenemnda kan ikke se at innklagedes vurdering fremstår som usaklig eller uforsvarlig. At det bare kom inn ett tilbud i konkurransen kan da ikke være avgjørende, se klagenemndas sak 2012/118 premiss (27).

(31) På denne bakgrunn finner klagenemnda ikke grunnlag for å konstatere at innklagede, ved å ikke åpne for deltilbud, har begrenset konkurransen på en måte som er i strid med loven § 5 eller forskriften § 15-1 (5). Klagers anførsel fører ikke frem. Klagers øvrige anførsler

(32) Innklagede gjør gjeldende at klager mangler saklig klageinteresse i å få avgjort sine øvrige anførsler. Klager gjør på sin side gjeldende at det foreligger saklig klageinteresse for alle anførslene som er gjort gjeldende.

(33) Det følger av forskrift 15. november 2002 nr. 1288 om klagenemnd for offentlige anskaffelser § 6 (2) at "[k]lage kan fremsettes av enhver som har saklig interesse i å få vurdert lovmessigheten av en slik unnlatelse, handling eller beslutning". For å avgjøre hvorvidt klager har "saklig interesse" etter klagenemndforskriften § 6 (2), har klagenemnda stilt krav til at interessen i å få avgjort anførselen eller anførslene må være aktuell. I dette ligger det at klager må ha et reelt behov for avklaring av spørsmålet, jf. blant annet klagenemndas sak 2012/59 premiss (7). Videre må det foretas en konkret vurdering for hver anførsel, og av hvilken betydning en vurdering av disse anførslene vil kunne ha, jf. blant annet klagenemndas saker 2013/137 premiss (29) og 2012/66 premiss

(34) Klager har forklart at innklagedes valg om å ikke åpne for deltilbud i konkurransen, førte til at det for alle praktiske formål kun var én aktuell leverandør. Klager har videre forklart at konkurransens innretning også var til hinder for å levere tilbud ved bruk av underleverandører eller ved samarbeid med andre. Slik saken er opplyst, legger klagenemnda derfor til grunn at innklagedes valg om å ikke åpne for deltilbud, førte til at klager valgte å ikke inngi tilbud i konkurransen.

(35) Med denne bakgrunn har ikke klager en reell og saklig interesse i å få avgjort de øvrige anførslene. Klagers anførsler avvises dermed med bakgrunn i klagenemndforskriften § 6, jf. § 9. Konklusjon: Hedmark Trafikk FKF har ikke brutt regelverket for offentlige anskaffelser ved å ikke åpne for deltilbud i konkurransen. Klagers øvrige anførsler avvises grunnet manglende saklig klageinteresse, jf. klagenemndforskriften § 6, jf. § 9. For Klagenemnda for offentlige anskaffelser, Jakob Wahl